Бърза лента за движението на масовия градски транспорт, предлагат експертите, които са ангажирани с разработването на интегрирана транспортна система във Варна. Това стана ясно на провелата се край морето координационна среща относно готовността за кандидатстване по Оперативна програма „Регионално развитие”.
След Бургас и София, Варна е третият град, който може да се възползва от еврофинансиране, за да подобри своя градски транспорт.
Мащабният проект е на стойност над 50 млн. евро. Експертни анализи тепърва трябва да покажат какъв да бъде собствения принос на общината за реализацията на поредица от мерки. Те предвиждат покупката на нови автобуси, въвеждането на електронно таксуване в рейсовете, система за контрол и управление на трафика, платформи, които да гарантират достъпа на хората с увреждания, както и подобрения на крайните спирки (обръщачите) и в депото. Планира се и развитие на тролейбусния транспорт и рехабилитация на контактната мрежа, поясни д-р Петър Радушев, шеф на общинската дирекция „Международно сътрудничество, проекти и програми”. По думите му модернизацията трябва да позволи в превозните средства и на спирките да се подава информация в реално време за движението на обществения транспорт.
Чрез европроекта ще се изградят поне 3 велоалеи, едната от които със сигурност ще бъде продължение на съществуващата в момента – от „Нептун” до „Владиславово”. Чрез публично-частни партньорства пък ще се търсят варианти за създаването на съоръжения, където да се отдават под наем велосипеди, добави Радушев.
Според него най-дискусионна се оказва идеята за бърза лента за движение. Обмисля се нейното трасе да покрива маршрута на линия №148 – от „Владиславово” до „Почивка”, така че да се ползва и от тролейбусите. Целта е да се обособи коридор, който ще позволява градският транспорт да развива по-висока скорост, така че да се съкрати времето за предвижване на пътниците. Експертите още умуват дали това трасе да минава по бул. „Владислав Варненчик” или по бул. „Сливница”. На този етап надделяват мненията в полза на втория вариант. Тъй като обособяването на буслента по тесните пътни артерии в центъра би блокирало движението на колите, вероятно в определени части по маршрута специализираният коридор ще се ползва от всички автомобили, уточни Радушев. Все още се спори дали обществения транспорт да се ползва с предимство на кръстовищата, отчете той и прогнозира, че след 2014 г. община Варна би могла да търси финансиране за развитието на т. нар. „бърза лента” и на север, и на юг.
Всички мерки, предвидени по проекта за интегриран градски транспорт трябва да се реализират до 2015 г. По-голямата част от еврофинансирането ще се отпусне през 2014 г., когато започва новият програмен период. Самият проект чертае хоризонти за развитието на транспорта във Варна до 2020 г. До края на идния месец параметрите трябва да получат зелена светлина от Общинския съвет, а през есента местната власт ще чака официалното одобрение на Европейската комисия, обясни Деница Николова, главен директор на ГД „Програмиране на регионалното развитие”.
За проекта „Интегриран градски транспорт в седемте големи града” е осигурена общата сума от 210 млн. евро. В Бургас вече са във фаза на изпълнение на набелязаните мерки, а проектът на София е в процес на оценка. Освен във Варна, предпроектни проучвания вече се правят и в Пловдид, Стара Загора, Русе и Плевен./chernomore.bg
Споделете текущата публикация:
